Au fost produse 1850 de inele pentru tunel, fiecare inel fiind format din nouă părți distincte.
Proiectul necesită un număr total de 16.650 de segmente pentru a construi inelele de rezistență ale tunelului.
Fiecare secțiune a inelului, având o greutate de peste 10 tone, va fi instalată în același timp cu realizarea tunelului, folosind o mașină de forare tuneluri (TBM).
Fiecare inel va avea o lățime de 1,8 metri și o grosime de 0,5 metri.
Conform estimărilor secretarului de stat, fabrica va fi gata în cel mult o lună de acum, după ce lucrările au demarat acum aproximativ o lună, urmând ca imediat după finalizare să înceapă producția de componente de inel.
Conform informațiilor oferite, antreprenorul a mobilizat pe șantier 54 de cofraje speciale, permițând realizarea a câte 6 inele de tunel întregi la fiecare etapă de turnare.
Finalizarea construcției portalurilor pentru ambele tuneluri marchează un pas important în proiect. Acum, eforturile se concentrează pe amenajarea sistemului de andocare al Portalului 1, cel care duce spre Sibiu. De aici va fi lansată mașina de foraj tunel (TBM) spre sfârșitul verii. După asamblare, aceasta va avea un diametru de 12,49 metri.
Conform lui Scrioșteanu, lucrările la șantier au avansat cu 13,5%, iar la fața locului se află o echipă formată din 1550 de angajați și 300 de utilaje.
Viitorul tunel Poiana, cu o lungime de aproape 1,8 kilometri, va dispune de două galerii separate, fiecare având două benzi de circulație în fiecare direcție. Un aspect important este că acesta va fi primul tunel de autostradă din România realizat prin forare cu ajutorul unei mașini tunelare (TBM), o tehnică inovatoare, spre deosebire de metodele tradiționale, precum cea austriacă (NATM), utilizate la alte tuneluri.