Strategia, aflată încă în lucru, urmărește o creștere a independenței și a capacității de a face față unor situații neprevăzute, prin utilizarea combustibililor de aviație produși artificial.
Din cauza conflictului din Iran, companiile aeriene de pe continentul european se tem că ar putea avea probleme cu aprovizionarea cu carburant pentru aeronave în perioada următoare, ceea ce ar putea afecta zborurile programate în timpul verii.
Tensiunile din Iran au determinat o scumpire a kerosenului, ceea ce afectează negativ evoluția sectorului aviatic. Companiile aeriene sunt nevoite să reacționeze prin creșterea tarifelor, amânarea planurilor de extindere și revizuirea estimărilor de viitor.
Continentul european se află într-o poziție delicată, fiind dependent de importul a aproximativ 30-40% din carburanții necesari pentru avioane, o parte semnificativă, cel puțin jumătate, provenind din regiunea Orientului Mijlociu.
Conform unor surse, recomandările facultative ale Uniunii Europene evidențiază dificultățile cu care se confruntă UE în a crește producția internă de combustibil pentru avioane și oferă îndrumări despre cum să se facă față unei posibile penurii de kerosen.
Reprezentanții Comisiei Europene au anunțat că vor publica, în zilele următoare, un pachet de soluții menite să gestioneze situația dificilă din domeniul energetic, care va include și reglementări specifice pentru sectorul aviației și prețul carburanților utilizați de aeronave.
Conform purtătorului de cuvânt al Comisiei Europene, asigurarea continuității aprovizionării cu energie rămâne o problemă majoră. În cazul în care problemele legate de livrarea combustibililor persistă, Uniunea Europeană ar putea lua în considerare măsuri de urgență, precum eliberarea coordonată a rezervelor de combustibil pentru avioane.
Uniunea Europeană se pregătește să realizeze un inventar al capacităților de rafinare din toate statele membre și să ia măsuri concrete pentru a garanta funcționarea optimă și menținerea în stare bună a rafinăriilor existente. Această inițiativă, anunțată de Comisia Europeană, vizează asigurarea unei aprovizionări stabile cu produse petroliere.
Autoritățile locale studiază modalități de a crește utilizarea unui tip de combustibil pentru avioane produs în Statele Unite, Jet A, care nu este foarte răspândit în Europa din cauza unor caracteristici tehnice. Combustibilul european Jet A-1, considerat mai eficient pentru zboruri lungi, la altitudini mari și în condiții de temperaturi scăzute, este preferat, în special, de armată. În luna aprilie, importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au înregistrat o creștere notabilă.
Infrastructura energetică a unor centre strategice europene, precum Belgia, Olanda, Elveția și Germania, depinde de conducta CEPS, un sistem gestionat de NATO care asigură alimentarea cu combustibil a aeronavelor din Europa. Reprezentanții NATO au refuzat să ofere detalii despre această conductă.
Willie Walsh, șeful IATA, a tras un semnal de alarmă: lipsa de combustibil pentru avioane ar putea duce la anularea unor zboruri pe continentul european începând cu sfârșitul lunii mai.
Având în vedere prețurile mari ale combustibilului de aviație, accentuate de situația geopolitică din Iran, diverse companii aeriene au decis să reducă numărul de locuri disponibile pe zboruri.
Uniunea Europeană pregătește un plan care va oferi recomandări pentru a face față dificultăților cauzate de lipsa de combustibil pentru avioane, inclusiv posibilele pierderi de drepturi de aterizare pe aeroporturi din cauza anulării curselor. De asemenea, planul va include măsuri legislative menite să prevină companiile aeriene să achiziționeze combustibil la prețuri mai mici în alte țări, pentru a evita presiunea asupra pieței.
Uniunea Europeană va analiza dacă lipsa de combustibil este o situație suficient de neobișnuită pentru a scuti companiile aeriene de obligația de a plăti compensații pasagerilor afectați de anularea zborurilor. În plus, UE a respins cererile companiilor aeriene de a prelungi termenul limită din 2030 pentru introducerea obligatorie a combustibililor sintetici în aviație, considerând că producția acestora nu va putea satisface cererea.
Noile reglementări europene, RefuelEU, impun companiilor aeriene să utilizeze combustibil de aviație sustenabil (SAF) într-o proporție din ce în ce mai mare. În prezent, este necesară o rată de amestecare de 2%, dar aceasta va crește semnificativ în următorii ani, ajungând la 6% până în 2030, 20% în 2035 și, în final, la 70% până în 2050.
Combustibilul sintetic pentru avioane, cunoscut și sub numele de SAF, este în mare parte obținut din uleiuri vegetale folosite sau din reziduuri de origine animală. Deși este o alternativă promițătoare, prețul său este considerabil mai mare – de 3 până la 5 ori mai scump decât cel al combustibilului convențional – și contribuie cu o pondere infimă, de doar 0,3%, la necesarul global de combustibil pentru aviație.
Experții prezic că industria aeriană se va confrunta cu dificultăți suplimentare, incluzând diminuarea numărului de zboruri, mai multe aeronave imobilizate și costuri mai mari. Aceștia monitorizează îndeaproape performanțele financiare ale companiilor aeriene pentru a evalua efectele războiului asupra profiturilor și veniturilor lor.
Liniile aeriene se confruntă cu incertitudine în ceea ce privește evoluția numărului de pasageri în a doua jumătate a anului 2026, din cauza temerilor legate de turbulențe și a creșterii costurilor călătoriilor.