În schimb, obiectivul general, privind o cotă de 6% de combustibili de aviaţie sintetici (SAF) peste patru ani, „poate fi menţinut, cu condiţia ca preţurile SAF să scadă semnificativ”, a apreciat Airlines for Europe (A4E), într-o conferinţă de presă organizată la Bruxelles, scrie Agerpres .
Noile reglementări europene, RefuelEU, impun companiilor aeriene să utilizeze combustibil de aviație durabil (SAF) într-o proporție din ce în ce mai mare. În prezent, este necesară o rată de amestecare de 2%, dar aceasta va crește semnificativ în următorii ani, ajungând la 6% până în 2030, 20% în 2035 și, în final, la 70% până în 2050.
Începând cu anul 2030, industria aviației va fi obligată să utilizeze un procent de 1,2% combustibil de aviație sintetic sustenabil. Spre deosebire de combustibilii sintetici tradiționali, aceștia vor fi fabricați folosind hidrogen obținut din surse regenerabile și dioxid de carbon, nu din biomasă. Această proporție va crește progresiv, ajungând la 35% din necesarul total până în 2050.
Industria aeronautică și-a asumat în totalitate angajamentul de a nu mai agrava problema încălzirii globale. Deși în prezent emisiile de CO2 generate de avioane reprezintă doar aproximativ 3% din totalul emisiilor globale, este important de reținut că aeronavele eliberează și alte substanțe poluante, precum și dâre de condensare care contribuie la efectul de seră.
Fabricarea carburanților sintetici ecologici, denumiți și eSAF, este încă în stadiu de testare și implică costuri semnificative.
Conform Asociației A4E, care reprezintă companii aeriene majore europene precum Lufthansa și Ryanair, tehnologia combustibilului SAF (eSAF) este încă în dezvoltare. Producția actuală a unităților care au deja aprobări pentru investiții este estimată să acopere doar o mică parte (0,71%) din necesarul de combustibil SAF stabilit de Uniunea Europeană pentru 2030. Din acest motiv, A4E solicită o amânare a termenului limită din 2030 pentru implementarea obligatorie a eSAF, până când acesta va fi produs în cantități suficiente și la un preț rezonabil.
Cea mai mare parte a combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) de pe piaţă este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat sau din deşeuri animale. Costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradiţional pentru avioane şi reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Combustibilul ecologic pentru aeronave, produs din surse regenerabile precum dioxidul de carbon captat sau hidrogenul obținut prin metode verzi, are un impact mai redus asupra emisiilor de carbon comparativ cu combustibilii bioalternativi. Totuși, procesul său de producție este semnificativ mai costisitor.