Producția de autovehicule din România a înregistrat o scădere în primele opt luni ale anului 2025, comparativ cu aceeași perioadă din anul precedent. Volumul total s-a situat la aproximativ 346.800 de unități, în scădere cu circa 2,7%, adică aproape 10.000 de vehicule mai puțin față de 2024.
Cine ce produce: Dacia vs. Ford Otosan
Pe ansamblul perioadei ianuarie–august:
- Dacia a produs în total 185.490 de vehicule.
- Ford Otosan, care operează fabrica din Craiova, a realizat 161.310 unități, incluzând atât autoturisme, cât și vehicule comerciale ușoare.
Interesant este faptul că, în lunile de vară (iulie și august), Ford a reușit să depășească Dacia ca volum de producție, un eveniment rar în peisajul auto românesc.
Cum au arătat lunile iulie și august
În iulie:
- Dacia a produs aproximativ 23.071 de vehicule.
- Ford Otosan a livrat 27.170 de unități.
În august, lună tradițională de remont la Dacia:
- Producția uzinei de la Mioveni a scăzut drastic la 5.213 vehicule.
- Ford Otosan a menținut un ritm mai ridicat, cu 7.130 de unități.
Astfel, în total pe perioada iulie–august:
- Dacia: 28.284 vehicule.
- Ford Otosan: 34.300 vehicule.
Această inversare de clasament este explicată prin programările de mentenanță (remont) diferite, dar și printr-un posibil avantaj logistic și organizațional al uzinei Ford.
Motivele scăderii la Dacia
Un factor important al scăderii de producție la Dacia este mutarea liniei de fabricație pentru modelul Jogger în Maroc. Această decizie a redus volumul general la Mioveni. În plus, perioadele de remont și concedii au fost mai lungi decât în anii anteriori.
Ford Otosan – pe val
În contrast, Ford Otosan continuă o traiectorie ascendentă, alimentată de producția modelelor noi, inclusiv variante electrice ale Puma și Transit Courier. Fabrica de la Craiova a demonstrat o mai bună adaptabilitate la cerințele pieței și pare să fie într-un proces de consolidare a poziției sale în Europa de Est.
Ce urmează pentru industria auto românească
Deși scăderea totală de 2,7% nu este dramatică, ea poate fi un semnal de alarmă privind competitivitatea pe termen lung. România rămâne un hub important de producție auto în Europa, dar tendințele recente — inclusiv relocări de producție și presiuni legate de tranziția la electrificare — pot influența serios balanța industrială.
Programele guvernamentale precum Rabla pot susține cererea internă, însă atragerea de noi investiții și păstrarea celor existente vor depinde de factori precum stabilitatea fiscală, infrastructura și forța de muncă calificată.